{"id":5874,"date":"2025-01-23T13:57:50","date_gmt":"2025-01-23T19:57:50","guid":{"rendered":"https:\/\/aguilasalporvenir.com\/?p=5874"},"modified":"2025-01-23T13:57:50","modified_gmt":"2025-01-23T19:57:50","slug":"nuevo-informe-de-la-ops-sobre-seguridad-vial-destaca-avances-lentos-y-desiguales-en-la-reduccion-de-las-muertes-por-transito-en-las-americas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aguilasalporvenir.com\/index.php\/2025\/01\/23\/nuevo-informe-de-la-ops-sobre-seguridad-vial-destaca-avances-lentos-y-desiguales-en-la-reduccion-de-las-muertes-por-transito-en-las-americas\/","title":{"rendered":"Nuevo informe de la OPS sobre seguridad vial destaca avances lentos y desiguales en la reducci\u00f3n de las muertes por tr\u00e1nsito en las Am\u00e9ricas"},"content":{"rendered":"

Washington, D.C. \u2013 22 de enero de 2025 (OPS)\u2013\u00a0Un nuevo\u00a0informe<\/a>\u00a0de la Organizaci\u00f3n Panamericana de la salud (OPS) sobre seguridad vial revela que, en 2021, los siniestros de tr\u00e1nsito causaron poco m\u00e1s de 145.000 muertes en la regi\u00f3n de las Am\u00e9ricas, lo que representa el 12% de las muertes globales por esta causa. A pesar de algunos avances, la tasa de reducci\u00f3n de muertes en las v\u00edas ha sido lenta y desigual, lo que evidencia la necesidad urgente de pol\u00edticas nacionales m\u00e1s fuertes e integrales.<\/p>\n

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El informe Salvar vidas promoviendo un enfoque de sistemas de tr\u00e1nsito seguros en las Am\u00e9ricas\u00a0se basa en los datos m\u00e1s recientes disponibles, recabados en 31 pa\u00edses y un territorio de la regi\u00f3n, y es la quinta edici\u00f3n desde 2009. Debido al impacto de la pandemia en 2020, se compararon los a\u00f1os 2010 y 2021.<\/p>\n

Seg\u00fan el estudio, la tasa de mortalidad por tr\u00e1nsito en las Am\u00e9ricas disminuy\u00f3 un 9,37% entre 2010 y 2021, lo que refleja un progreso lento. Solo nueve pa\u00edses lograron reducir las muertes. A nivel de subregiones, Am\u00e9rica del Norte y el Caribe Latino han visto un aumento en las tasas de mortalidad. En contraste, el Cono Sur y la Zona Andina han logrado reducciones significativas.<\/p>\n

“La seguridad vial sigue siendo un importante desaf\u00edo para la salud p\u00fablica en la regi\u00f3n\u201d, afirm\u00f3 el doctor Jarbas Barbosa, Director de la OPS. “A pesar de los esfuerzos realizados, las cifras siguen siendo inaceptables. La seguridad vial no es solo un tema de infraestructura o legislaci\u00f3n, es una cuesti\u00f3n de vida o muerte para millones. Es crucial que los pa\u00edses implementen medidas integrales para proteger a todos los usuarios de las v\u00edas, especialmente a los m\u00e1s vulnerables.”<\/p>\n

Disparidades en las muertes y grupos m\u00e1s afectados<\/h2>\n

Alrededor del 37% de las muertes por tr\u00e1nsito ocurren en pa\u00edses de ingresos altos, aunque estos pa\u00edses solo representan el 41% de la poblaci\u00f3n, el 57% de los veh\u00edculos registrados y el 49% del territorio. En cambio, los pa\u00edses de ingresos medianos-bajos, que tienen solo el 5% de la poblaci\u00f3n y el 3% del territorio, concentran el 7% de las muertes, a pesar de contar con solo el 1% de los veh\u00edculos registrados.<\/p>\n

Las v\u00edctimas fatales de siniestros viales son mayoritariamente hombres (79%) y adultos j\u00f3venes entre 18 y 44 a\u00f1os (54%). Sin embargo, el impacto no se limita a las muertes. En 2021, m\u00e1s de 4 millones de personas sufrieron lesiones no fatales en la regi\u00f3n, 638.620 de ellas graves y con consecuencias permanentes.<\/p>\n

Usuarios vulnerables y el reto de las motocicletas<\/h2>\n

El reporte tambi\u00e9n destaca el impacto particularmente desproporcionado en los usuarios m\u00e1s vulnerables. Desde 2009 hasta 2021, las muertes de motociclistas, peatones y ciclistas han aumentado del 39% al 47% del total de muertes por siniestros viales. En 2021, los motociclistas representaron el 27% de las muertes, los peatones el 17% y los ciclistas el 3%. Esta tendencia contrasta con la leve disminuci\u00f3n observada en la mortalidad de los ocupantes de veh\u00edculos de motor de cuatro ruedas.<\/p>\n

Ricardo P\u00e9rez-N\u00fa\u00f1ez, asesor regional en seguridad vial de la OPS, coment\u00f3: “La seguridad de los motociclistas sigue siendo una prioridad urgente. Para reducir este tipo de muertes, es fundamental mejorar la infraestructura vial, aplicar leyes m\u00e1s estrictas sobre el uso de cascos, cinturones de seguridad y la conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol, y promover pr\u00e1cticas de conducci\u00f3n m\u00e1s seguras”.<\/p>\n

Gesti\u00f3n institucional, infraestructura vial y veh\u00edculos m\u00e1s seguros<\/h2>\n

El informe destaca la necesidad de fortalecer la gesti\u00f3n institucional para mejorar la seguridad vial. Aunque algunos pa\u00edses han avanzado en pol\u00edticas y marcos normativos, a\u00fan falta coordinaci\u00f3n y capacitaci\u00f3n en muchos casos.<\/p>\n

En cuanto a la infraestructura, si bien varios pa\u00edses han mejorado las carreteras con medidas como zonas de protecci\u00f3n para peatones y mejores se\u00f1ales, se requiere m\u00e1s inversi\u00f3n, especialmente en \u00e1reas rurales y con alta incidencia de accidentes.<\/p>\n

Sobre veh\u00edculos m\u00e1s seguros, el informe resalta los beneficios de normas internacionales como el control electr\u00f3nico de estabilidad y airbags. Sin embargo, la implementaci\u00f3n de estas normativas sigue siendo insuficiente en algunos pa\u00edses, lo que limita su impacto.<\/p>\n

Usuarios m\u00e1s seguros y respuesta posterior al siniestro<\/h2>\n

El informe tambi\u00e9n subraya la importancia de reducir comportamientos de riesgo, como el exceso de velocidad, el alcohol al volante y el uso del celular. Adem\u00e1s, llama a reforzar el uso de dispositivos de seguridad como cascos y cinturones de seguridad.<\/p>\n

Finalmente, en cuanto a la respuesta posterior al siniestro, aunque varios pa\u00edses han mejorado el acceso a servicios m\u00e9dicos y de rehabilitaci\u00f3n, persisten disparidades en el tiempo de respuesta y cobertura, lo que exige una mejora en la infraestructura de emergencias.<\/p>\n

La OPS hace un llamado a los gobiernos para que adopten un enfoque integral de “sistemas de tr\u00e1nsito seguros”, que incluya mejoras en la infraestructura vial, el fortalecimiento de las leyes de tr\u00e1nsito y el aumento de la seguridad en los veh\u00edculos. Adem\u00e1s, se subraya la importancia de la cooperaci\u00f3n entre los sectores p\u00fablico y privado para enfrentar este problema de salud p\u00fablica.<\/p>\n

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FUENTE:<\/p>\n

https:\/\/www.paho.org\/es\/noticias<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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